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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大學生溫畢爾獲釋不久後身亡 美法官判北韓賠154億
一名美國法官24日諭令北韓就美國大學生溫畢爾（Otto Warmbier）身亡一案賠償5億100萬美元（約新台幣元154億3595萬元），推斷溫畢爾可能遭受刑求。
美國總統川普期望與北韓領導人金正恩達成里程碑式協議，目前仍在推動外交行動，這名法官是在這個敏感時刻判罰5億多美元，然而北韓不太可能願意支付。
22歲的溫畢爾是去年在昏迷狀態下以飛機送回美國，狀況糟到他的家人都認不出，並在回國幾天內身亡，接著他的父母在一家美國法院向北韓提告。
華府聯邦地區法院首席法官郝爾（Beryl Howell）判北韓需賠償溫畢爾家5億113萬4683.80美元，主要是懲罰性損害賠償金。
郝爾寫道：「美國家庭溫畢爾家親身經歷到北韓的殘酷行徑，這個極權國家在全球耍手段並與美國攤牌時，把他們的兒子抓去當作棋子使用。」
她還說：「北韓應對刑求、挾持為人質與法外處決溫畢爾以及對他父母造成的傷害負責。」
郝爾說，北韓沒有對這起訴訟提交任何回應，溫畢爾家是根據外國主權豁免法（Foreign Sovereign Immunities Act）提起訴訟。美國的外國主權豁免法允許民眾針對外交豁免權沒有涵蓋的犯法行為，對外國政府提起訴訟。
北韓是全球最封閉的國家之一，據信在美國沒有多少資產可以扣押賠償。不過，北韓尋求國際停止就核子計畫祭出經濟制裁。
另外，北韓與川普達成的一項協議，提到未來接受美國援助的可能性，如今可能因為這筆法院裁定的賠償金而出現變數。
川普今年6月與北韓舉行歷史性高峰會，他在推特說，他24日聽取關於外交努力的簡報，「期待與金主席舉行下一次峰會！」。
溫畢爾是俄亥俄州人，就讀於維吉尼亞大學（University of Virginia），他到北韓旅行後一直沒有返家。他是在平壤機場被拉走，據稱因為扯下支持金正恩的海報，遭控犯下危害國家罪。
裁決書寫道，溫畢爾家一直依循國務院的建議保持緘默，認為北韓將提出要求，換得溫畢爾安全釋放。
裁決書說，溫畢爾在遭監禁17個月後終於歸國時，身上插著餵食管並發出難以理解的聲音。
裁決書說，剃成光頭的溫畢爾已經瞎了、也盲了，他原本整齊的牙齒也歪了且雙眼凸出。
法官引述俄亥俄州神經科醫師坎特（Daniel Kanter）的說法推論，溫畢爾可能是腦部受損，是因血液無法流到大腦5到20分鐘所致。
北韓則否認虐待溫布爾，表示他在遭到監禁時肉毒桿菌中毒，這是一種由毒素中毒引起的神經疾病。
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府
2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。
環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。
毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑
花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。
對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。
台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。
尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。
此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法
在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。
環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。
義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。
地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。
※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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