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商品訊息描述

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商品訊息特點

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行李箱-尺寸	三件組
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下面附上一則新聞讓大家了解時事

逝者安息，生者堅強：盤點 2018 年倒閉的明星創業公司

創業很難，創業成功難上加難。不但要天時地利人和，還要錢多多。更可怕的是，就算滿足上述所有條件，也不一定管用，而且總會出現這樣那樣的意外。

TechCrunch 致力於報道全世界最頂級的創業公司，我們既見證企業的全盛，也目睹公司的衰亡（口水一點講，就是「眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了」）。大部分情況下，創業公司風光一時，都不意味着風光一世，現實就是這麼殘酷。

2018 年即將過去，我們希望用這麼一篇文章，來記錄這些曾經輝煌過的公司。

Airware (2011-2018)

融資總額：6200 萬美元
融資階段：B 輪
總部：舊金山

頂級風投背書和 2.5 億美元估值也沒能阻擋眾包快遞公司 Shyp 的倒閉。他們藉着眾包經濟的風潮拿到了多輪風投，但在灣區以外的擴張依然以失敗告終。

「直到今天，我仍然對團隊在革新一個擁有 200 年歷史的行業中所擁有的活力感到敬畏，」首席執行官 Kevin Gibbon 當時寫道。「但是，不惜一切代價增長是一個危險的陷阱，許多創業公司都陷入其中，包括我們公司。」

Telltale Games (2005-2018)

融資總額：5440 萬美元
融資階段：D 輪
總部：聖拉菲爾

在過去的幾年里，Telltale Games 似乎重新塑造了冒險遊戲。他們讓《行屍走肉》、《權力的遊戲》和《蝙蝠俠》等大 IP 成為玩家控制情節、決定結局的人氣遊戲。他們還與 Netflix 合作，推出基於《我的世界：故事模式》的互動影片，

但看起來該公司長期存在業務問題，2017 年 11 月有被，而。雖然一名骷髏工作人員繼續受僱完成 Netflix 的工作，但看起來 Telltale 已經死了。事實上，這些員工在沒有遣散費的情況下被釋放似乎強化了早期的毒性管理報告。

不過 Telltale 的業務似乎一直不甚健康，内部管理也十分糟糕。2017 年 11 月，公司解僱 90 名員工，今年 9 月又遣散了 250 名員工。雖然還有零星員工留下來填 Netflix 的坑，從實際意義上看，Telltale 已經死了。而且，要求離職的員工都沒有收到應得的補償款。

Remembering the startups we lost in 2018

空污法三讀空品維護區老車限行台中學區將優先

2018年06月26日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。

「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。

「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。

至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。環保署總歸修法五亮點縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則

「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。

「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。縣市劃設空品維護區老車限排2020年上路

「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。

李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。

移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。

空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。

詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。總量管制區抵換減移污3.3噸換排固污1噸

總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。

蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。

環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。

總量管制會同會商之爭李應元：提升到政院是「負責任條款」

過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。

李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。

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