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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
操盤心法－美股補跌台股抗壓 保守待變
工商時報【資深證券分析師林成蔭】
盤勢分析： 歲末年終，回顧2018年以來的股市表現，猶如雲宵飛車，上沖下洗，驚險萬分。元月全球股市歡聲雷動，陸續創下高點，2月就出現快速回檔，台股首破年線，敲響了牛市的警訊，隨著國際政經雜訊湧現，金融市場動盪加劇，10月國際股災，台股第六度跌破年線，並在10月11日創史上最大跌點660點的紀錄，台灣加權指數來到9,400點後，進入盤整。
12月以來，一直相對抗跌的美國股市，進入補跌，三大指數中，又以高科技股為主的那斯達克指數自歷史高點反轉後，跌幅達22.49％（12月21日截止）確定進入空頭市場為最弱勢，而道瓊工業指數跌幅16.9％，標普五百指數跌幅則是18.1％，亦是岌岌可危。
近期美股弱勢原因，為美國邦政府多個部門進入關門狀態，白宮和國會因意見相左，聯邦眾議院休會前未通過政府經費法案，根據統計，自1974年預算程序改革後，美國政府曾發生20次運作停擺，其中又以1995年12月5日至1996年1月6日關門21天為最高紀錄，此雖非歷史首現，但在金融市場兵荒馬亂之際，的確令人困擾。
再者，美國聯準會於日前升息一碼且將持續縮表，不如預期「鴿派」，在公布的經濟預測中，下調今、明兩年經濟成長率和個人消費支出預估值，並上調長期失業率，顯示出景氣的確趨緩，值得留意的是，2019年預估升息次數減少，引起投資人對景氣高峰已過的疑慮，增添拋售賣壓。
整體而言，對市場衝擊最大的仍是美中貿易爭端，12月初的「川習會」達成的是休兵而非止戰的共識，美國不會在明年1月1日實施對中國進口商品的擴大課徵關稅，接下來的談判期，智慧財產權保護、強迫性技術轉移、非關稅壁壘、網路侵入及盜竊等問題是否能有調整將是關鍵，目前美國與中國計劃於明年1月開會，談判貿易戰停火相關的更多細節，惟須牢記的是，2019年3月1日還是要再度檢視協議的成果。
如此評估，現階段是「空窗期」，對年底作帳行情有利，只是美股頻頻走低，台股能力撐不破9,400點已屬強勢。觀察新興市場，喜憂參半，正向的跡象如土耳其股匯市在8月13日見低點後未再破底，阿根廷的比索在9月28日創低後未破底，而負面的現象如大陸的滬深三百指數在周一（12/24）盤中創波段新低後才反彈，而阿根廷的股市則在上周五創新低，顯示這次「滾動熊市」仍在進行中，須提高警覺。
操作建議：
投資策略先保守因應，善設停損停利，並徹底執行，固定收益的商品如美國政府債券或投資等級債券基金或ETF，應納入投資組合，調整資產配置，靜候築底。
這次股市上漲的時間和幅度都到某一程度，基期已高修正難免，較特殊的是，政治事件影響下，企業投資和消費需求縮手，未來也可能因為氣氛和緩重新浮現，因為需求會遞延，不會消失。
這次回檔，EEM（新興市場股票ETF）並未跌破10月低點，究竟是提前見底還是會再破底必須追蹤。少數受貿易戰或景氣循環不大的產業如醫療器材、基本消費如食品紡織，以及股價淨值比低於一的價值型個股可以留意逢低布局時機。
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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